全球化趋势下，合作共赢显然是大势所趋，只要拥有完备的供应链体系，手机、电脑、家电甚至汽车，都能“组装”完成。多数造车新势力，都走得是这样一条捷径，且收获颇丰。然而，看似完美的产业链体系，只需要其中一家核心部件供应商卡脖子，就能让整条产品线陷入短暂“瘫痪”，芯片如此，光刻机也是如此。

　　国产新能源中就有鲜明的例子，部分“组装”的新势力品牌，吃够新能源高速发展初期的红利后，在日渐激烈的市场竞争面前，已经展露疲态。反观掌握核心技术的企业，却在稳步提升当中，岚图汽车，便是其中之一。

　　提到岚图，就不得不聊一聊它背后的东风汽车公司。2001年，受到国家政策推动，东风汽车便成立电动车公司开始新能源汽车研发，涵盖电池、芯片等核心部件，迄今为止，东风汽车在电动车领域已拥有超过20年的经验。这一历史，超过了当前市场上9成新能源车企。

　　2020年，东风汽车公司正式推出岚图品牌，将多年在新能源技术上的积淀，用到岚图旗下车型身上。这其中，就有ESSA+SOA智能电动仿生体。

　　ESSA+SOA智能电动仿生体主要由ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构组成。ESSA原生智能电动架构是由岚图自主研发并具有完全自主知识产权的国内首个原生电动架构，覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发。架构下的电池、电机、电控、底盘、车身结构关键核心技术，岚图品牌均实现自研。

　　动力方面，ESSA原生智能电动架构拥有高能长寿的动力电池以及性能出众的驱动电机，双电机耦合最大输出功率能够达到360kW，峰值扭矩为740N·m万金体育平台入口，量产车动力输出足以赶超传统豪华品牌的性能车。同时，ESSA原生智能电动架构还拥有最高2.5C/400V快充能力，为车辆充电10分钟就可行驶230公里，补能效率同级领先。

　　电池方面，岚图品牌自主研发的琥珀、云母两大电池系统，以及PACK五层安全防护+云BMS防护体系，安全性和可靠性均远超国标。

　　至于中央集中式SOA电子电气架构，则是目前国内最领先的“软件定义汽车”架构，它主要通过中央控制器将整车算力集中，从而提升数据调配的高效率和准确性。另外，该架构还拥有无限升级的成长能力，可以让车主体验到更智能的座舱、更高阶的智能驾驶等。

　　掌握了核心技术，岚图品牌也不担心供应商卡脖子，自然更加得心应手。3年不到，岚图品牌以最快速度完成了SUV、MPV、轿车三大品类布局，成为中国新能源汽车品牌里产品布局最完整的车企。

　　回过头来看那些依靠“组装”打入市场的车企，由于核心技术并未掌握在自己手里，往往会受到电池供应商、芯片供应商的影响，并对车企长远发展形成阻碍。

　　万金体育app免费下载

　　长远来看，自主研发掌握核心技术才是企业发展的正确出路，尽管这条路很难走，也很难成功，但要想真正实现弯道超车这也是必须。庆幸的是，岚图汽车已经实现核心技术自研，作为用户的我们，也希望能有更多自主车企加入进来。

　　新能源汽车的动力电池是一项高科技产品，需要涉及电化学、材料科学、储能技术、热管理等多个领域。因此，动力电池的技术含量较高，并且需要长期投入研发和创新。

　　在国内，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等企业是新能源汽车动力电池领域的头部企业，它们在技术研发、产业链布局和市场份额等方面具有较强的竞争力。这些企业在电池技术方面进行了大量的研发和创新，推出了多款高性能、高安全性、高稳定性的动力电池产品。宁德时代在2020年成为了全球最大的动力电池制造商。

　　与国外大厂相比，国内动力电池企业在技术创新和产品性价比方面还有一定差距，但是随着国内市场的不断发展和政策支持，国内动力电池企业在技术研发和市场竞争方面也在不断提升。

　　在汽车行业大肆向电动化进军的背景下，电池就成为众家车企的必争之地，而当前，液态电池的发展似乎已经到了一个无法破解的瓶颈地段，在这种情况下，一种新型的电池就需要提上日程了，这就是固态电池。相比当前液态电池给用户带来的种种用车痛点和焦虑，固态电池几乎完美的解决了这些问题，比如续航里程、安全隐患（主要指起火）、充电效率以及更好的环保属性（固态电池由于使用固态电解质，具有不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液等问题）。

　　可以看出，相对于液态电池，固态电池的优势可以说是相当大；但也并不是没有弊端，固态电池在量产应用方面一个最大的问题就是成本造价，尽管液态电池的成本也算不低，然而相对于固态电池而言也是“小巫见大巫”。据了解，手机用固态电池的成本就在6万元上下，可想而知，如果是电动汽车，那成本将会有多高了。但是，这也仅是当前的形式，或许在未来，固态电池也完全可以实现“平民化”，但这就需要在电池领域有实力的企业进行前期投入研发。

　　我们知道，在电池领域，日本一直都比较领先，但是当前的纯电动车虽然在各国发展得如火如荼，但是日本却似乎并不是那么用心，原因并不是日本车企没有相应的技术实力，而是对当前这种存在诸多问题的电池没有太大兴趣，因此，更愿意把精力投入在技术更高的氢燃料电池上。不过，在固态电池体现出相比液态电池所具备的诸多优势之后，很多的日系车企纷纷又把精力投入固态电池的研发，其中的原因，自然是日系车企看到了固态电池的发展前景。

　　早在2012年，丰田就正式宣布在固态电池领域取得了一定的研发成果，在此之后，汽车行业的大佬级车企，如宝马、本田、日产、大众、现代等，近两年还有国内的长城、比亚迪等等纷纷宣布自身的固态电池布局。据不完全统计，如今全球范围约有100多家制造企业和高校科研院所致力于固态电池的研发。但是时至今日，丰田或者说日系车企依旧在固态电池方面保持领先优势。尤其在专利方面，丰田迄今已经取得了26项专利，位居固态电池研发单一机构中的首位。

　　不仅如此，丰田曾在2019年的东京车展前透露说，将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池的新能源车型，但是，这一车型的具体量产时间可能要等到2025年。这或许已经表明，丰田在固态电池的研发方面已经取得了突破性进展，甚至即将拿出成品，称得上是先发制人。除此之外，在2018年，由日本政府、电池生产商，以及丰田、本田、日产建立合作关系，宣布共同研发采用固态电解质的锂离子电池，也就是固态电池，此举合作的最大的意义或许在于均摊研发成本，同时加快固态电池的量产，在全球占据更有利的地位。