近日，根据上海证监局发布公告，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司具备辅导验收及科创板上市申请条件。威马汽车已完成上市辅导，上交所即将受理公司递交的申报材料。这意味着威马汽车有望有望成为第一家登陆科创板的造车新势力万金体育app免费下载。

　　2月2日，我们从官方获悉，理想汽车在2021年1月交付5379辆新车，相比去年同期增长达355.8%。值得一提的是，在刚刚过去2020年，理想汽车全年累计销量为32624辆；而截至目前，理想汽车的累计交付量已达到38976辆。

　　2021年1月，经国务院同意，国家发改委会同有关部门对《西部地区鼓励类产业目录（2014年本）》进行了修订，形成了《西部地区鼓励类产业目录（2020年本》并发布。该《目录》提出，鼓励贵州省、陕西省、内蒙古自治区发展氢能产业：其中，鼓励贵州省发展氢加工制造、氢能燃料电池制造、输氢管道、加氢站等涉氢产业；鼓励陕西省发展风电、光伏、氢能、地热等新能源及相关装置制造产业，地热、氢能等新能源产业运营服务；鼓励内蒙古自治区发展高性能稀土永磁、催化、抛光、合金、储氢、发光等稀土功能材料、器件开发及生产，氢加工制造、氢能燃料电池制造、输氢管道和加氢站建设。

　　日前，哪吒汽车公布2021年1月销量数据。据悉，哪吒汽车延续了2020年的好势头，1月实现销量2195辆，同比增长119.3%。

　　据了解，哪吒汽车旗下目前共有哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款车型。据此前哪吒汽车公布的2020年交付数据显示，2020年12月，哪吒汽车以3015辆的交付量顺利收官，环比增长42%，同比增长51%，2020年度销量达1.5万辆。

　　2021年1月份零跑汽车品牌发力，总订单量突破5000台大关，达5588台。1月1日起零跑C11以2万元的订金正式开启预售，首月预售订单3388台。零跑T03 持续热销，1月订单2154台。由于电池产能不足的行业原因，零跑T03截止1月31日剩余订单2036台，1月完成交付1476台。零跑S01 1月订单46台。

　　日前，广汽埃安公布该品牌在2021年1月份累计销量为7356辆，同比增长145%，创同期历史新高。在刚刚过去的2020年，广汽埃安年度总销量为60033辆，也实现了43%的同步增长。

　　近日，小鹏汽车天津武清大光明中心超充站正式上线运营，采用了全新的品牌形象设计标准，除了让小鹏车主享受专享免费充电之外，还提供2小时免费停车优惠。到2021年中，小鹏超充将力争为车主实现200个城市终身免费充电服务，并在高速、机场等多场景拓展提升车主的充电体验。而作为对比，2020年底，特斯拉在中国大陆开放的超级充电站正式突破700站，建成超级充电桩超过5700根，充电网络已覆盖中国大陆300座城市。相信在2021年，除了车型产品的竞争，各家造车新势力的充电设施上的“军备竞赛”也将更加激烈。

　　日前，二手车拍卖平台发布了最新的《1月二手车在线拍卖数据报告》，内容显示，新能源纯电动车的两年保值率冠军则被特斯拉Model X夺得。据悉，前两年上市的新能源高端车型们，正在陆续进入置换周期，整个新能源二手车的保值率排名也因此发生着变化。数据显示，丰田埃尔法双擎和特斯拉Model x，分别夺得1月新能源油电混合与纯电动车的两年保值率冠军。

　　2月2日，蔚来汽车宣布将与红星美凯龙深化合作，今年内在全国范围内共建充换电站60座。据了解，红星美凯龙当前集团成员企业共1008家，至今已在北京、上海、天津、南京、长沙、南昌、济南、东营、常州、无锡等21个城市开办了34家商场，知识产权信息共4546件，其中商标信息2745件，专利信息690件。

　　近日，广西柳州三江发改局发布新能源汽车充电设施补贴信息公示，其中附件包含三江县泰禾公共交通有限公司充电桩用电情况明细表应收电费73.83万元、上汽通用五菱汽车股份有限公司充电桩、充电插座主要建设成本清单21.52万元，以及上汽通用五菱汽车股份有限公司充电插座建设情况共15个充电桩。

　　百度造车的进程正在提速。新浪科技从多个渠道独家获悉，多家猎头公司正在为百度于江浙沪地区招揽造车的人才，此次招揽的对象以中层骨干为主，包括总监、副总监以及高级经理等职位。

　　从百度招聘的情况看来，合资公司很有可能设立在上海。在合资公司中，目前只有百度和吉利两大股东，其中百度在主导地位，约占合资公司51%的股权；而吉利着重提供的是生产能力和浩瀚SEA智能进化体验架构，在合资公司中约占49%的股权。

　　日前，据财联社报道，比亚迪或将向现代汽车提供“刀片电池”，目前已成立现代项目组进行后续开发工作，预计明年开始向海外供货。

　　自2020年3月比亚迪发布“刀片电池”至今，这款因外形得名的磷酸铁锂电池就备受市场关注，该电芯采用叠片结构+陶瓷涂层技术，再加上磷酸铁锂材料本身的耐高温性，给“刀片电池”带来了较高的安全性。

　　2月2日，我们从官方获悉，理想汽车在2021年1月交付5379辆新车，相比去年同期增长达355.8%。值得一提的是，在刚刚过去2020年，理想汽车全年累计销量为32624辆；而截至目前，理想汽车的累计交付量已达到38976辆。

　　2月1日，哪吒汽车发布数据显示，今年1月哪吒汽车销量为2195辆，同比增长119.3%。哪吒汽车2020年全年销量为15091辆，同比增长51％。哪吒汽车走的是小微路线日，哪吒汽车宣布将完成C轮融资，华鼎资本将领投20亿元人民币，最终融资额将超过30亿元人民币，C轮融资后，计划2021年在科创板上市。天眼查显示，哪吒汽车有5次融资历史，融资金额超62.5亿元。

　　据外媒报道，法拉利董事长兼阿涅利家族成员John Elkann可能会在2月2日透露，在他看来哪种人将成为这家超跑制造商的新领导人。知情人士透露，作为临时CEO，Elkann将公布法拉利的全年业绩，并很可能透露关于正式CEO的理想人员细节，以及具体的任命时间。

　　2月2日，蔚来汽车宣布与红星美凯龙签署深化战略合作框架协议，根据合作协议，蔚来今年将在全国范围内共建60座充换电站。蔚来方面称，此次合作将大幅提升蔚来用户的补能服务品质。

　　北京时间2月2日消息，据国外媒体报道，特斯拉公司股价周一（当地时间2月1日）早间涨幅明显，而有观点指出这或将拉开特斯拉公司市值朝1万亿美元冲击的序幕。截止发稿时，特斯拉公司市值达到7520亿美元，位列全球市值第六大上市企业。排在特斯拉之前的分别是苹果、微软、亚马逊、Alphabet和Facebook。

　　比亚迪（002594）2月2日晚间公告，公司拟分别以现金的方式对全资子公司比亚迪汽车工业有限公司增资8.5亿美元或等值人民币，对控股子公司比亚迪汽车有限公司增资30亿元人民币，对全资子公司深圳市比亚迪供应链管理有限公司增资30亿元人民币，上述增资金额将分别全额计入子公司注册资本。上述增资乃根据公司正常生产经营的需要，有利于子公司更好地发展其业务。

　　日前，我们从零跑汽车官方了解到，零跑S01酷玩版正式上市，补贴后售价为13.09万元起。同时，新车基于现款460标准版和460 Pro版打造而来，并限量发售200台。值得一提的是，其官方表示未来计划每季度推出一款不同主题的限量版车型，丰富不同消费者的购车需求。

　　日前，有海外媒体曝光了一组特斯拉Semi卡车原型车的最新谍照。通过谍照能够看到，目前这辆特斯拉Semi与此前曝光的版本在外观上并没有很大的区别，最明显的变化在于车顶部分，有一个内收的设计。

　　目前，Semi卡车尚在原型车测试阶段，它们将使用不同于2170和4680的新型电池技术制造。据报道，将使用更高密度的新型2170L电池进行装配。就在一月份，在内华达州的超级工厂开设了一些与Semi生产相关的职位。预计Semi卡车的量产在不久后即将开始。

　　2020年对于美国国防部远程办公的发展意义重大，对于需要访问机密信息的人亦是如此。仅美国陆军就部署了数千台新设备，使其领导人在家中即可访问秘密级信息。

　　但是事实证明，这些工具集和技术在远程办公以外的领域也颇为实用。该部门正在利用多年来在支持远程用户方面的经验，使其更简单、更快速、更低成本地在自己的基地部署秘密级别的网络。

　　通常来说，安装连接到美国国防部秘密互联网协议路由器网络（SIPRNet）所需的基础设施并不是一件容易的事。传统上，美国国防部大楼中的SIPR连接需要一个保护性分布式系统（PDS），用专门的管道、防篡改技术和其他安全措施，确保机密网络布线的物理安全。

　　但就在疫情刚刚开始的时候，位于美国陆军网络司令部新总部-乔治亚州戈登堡的陆军第七信号司令部的官员，已经开始另辟蹊径。他们并不想为每个新教室和建筑安装PDS系统，而是打算尝试使用普通的非机密电缆来传输数据，通过加密连接将用户连接到SIPRNet的虚拟桌面上。

　　但我们想到：嘿，我们能不能在这个软硬件包中增加无线功能，以便使其具有远程能力？’既然如此，我们对这个包进行了修改，随后NSA批准了它。至此，我们在夏天为针对机密用户提供了一个完整的桌面环境，她在美国陆海空三军通信与电子协会（AFCEA）北弗吉尼亚州分会举办的活动中说：不单单是为了SIPR用户，它还为我们这些真正需要一个完整桌面体验的远程工作者，提供了一个可行的选择。

　　巴雷特说，虚拟桌面方案有可能会替代并整合美国陆军迄今为止一直在试点和使用的20多种远程机密工作能力。其理想目标是：将大部分基础设施运行在已被批准用于国防部机密工作负载的商业云环境中。

　　我认为我们现在已经看到了收益，包括成本和灵活性方面的收益，或许我们应该在解决方案以及传输问题上采取更企业化的方法，她说。

　　与其让军队自己构建、托管并使用这种能力，不如考虑将其托管在满足美国国防部影响等级6（impact level 6）要求的商业云中，这样我们就可以在必要的时候快速扩容，在其他时候按需缩减。为应对COVID，第七信号司令部的工程师对初始运行能力做了修改并加快了交付速度，我对他们所做的工作感到非常自豪。但从产生修改软硬件包的想法，到把第一个客户端交付到我们的试点用户手中，着实耗费了大约4个月的时间。我们期望能够进一步加快提供额外能力的速度，以应对各种突发事件。

　　美国陆军正在考虑推广戈登堡的这种构想，在其他基地扩展SIPRNet连接。

　　其中一个基地在肯塔基州的诺克斯堡。去年年初，美国陆军决定重新组建第五军(V Corps)，并将其总部人员安置在一个主要只支持非机密网络的设施中，因此陆军网络企业技术司令部（NETCOM）需要即刻肩负起支持数百个新SIPRNet用户的重担。

　　假设大楼一侧的某个组织对SIPR有需求，那我们如何能够在不打破墙壁并放入PDS的前提下满足这个需求呢？巴雷特说道，这就是我们现在可以提供的解决方案：虚拟桌面——只要把它接入你的NIPRNet网络连接，我们就能搞定一切。这本来需要耗费数月时间、签订合同并且上门安装，但现在我们直接就可以让它运转起来。

　　同时，美国陆军也在为其在非机密网络上的远程工作制定长期解决方案。去年，美国国防部的绝大多数部门都朝着这个方向努力，当时国防部实施了一个名为商业虚拟远程（Commercial Virtual Remote）、基于Microsoft Teams的临时工具集，以应对新冠病毒大流行。

　　在接下来的一年里，美国陆军开始将用户从商业虚拟远程（CVR）过渡到Office 365环境，该环境将以联邦模式与国防部其他部门的Office部署（其中大部分将来自国防部新的国防企业级Office解决方案合同）实现互通。

　　为了使陆军能够实现顺利迁移，我们所做的重大工作之一就是过渡到国防部托管的全局目录服务，巴雷特说：权威目录服务将使我们能够在Office 365内部拥有这种跨租户的互操作性和安全性。我们准备在2月中下旬开始进行测试迁移，然后计划每周迁移2.5万名用户。

　　2月3日，据韩国《东亚日报》消息，作为与起亚汽车合作生产电动汽车的一部分，苹果公司将向起亚投资4万亿韩元（约36亿美元）。

　　消息称，苹果将在美国佐治亚州的工厂与起亚合作，生产电动汽车。预计两家公司将在2月17日签署协议，不过具体时间可能发生变化，汽车可望在2024年推出，它们希望每年可以售出10万辆，最多可扩大到40万辆。

　　有分析师指出，Apple Car底盘将采用E-GMP平台且Hyundai Group（现代集团）将提供技术支持。Hyundai Mobis（现代摩比斯）提供部分零部件设计与生产。起亚将提供在美国的产线以生产Apple Car。

　　苹果公司向起亚投资的4万亿韩元，预计将用于建造苹果汽车生产和车辆开发的专用设施。这样的做法，苹果已行之有年，在促进iPhone、iPad等现有旗舰产品生产的同时，苹果已向LG Display投资了数万亿美元，并提供专用设备生产OLED面板。

　　电池每度电成本下降至0.7元、市场将由少数供应商主导、续航里程超600公里、针对不同场景制定不同的充电策略……这些内容都是在乐视FF2017年项目融资方案中对新能源汽车市场做出的预判，但是在今天来看，FF2017年的融资方案对后一段时间新能源汽车的发展脉络预测是十分精准的。

　　而FF及贾跃亭后续发生的一些事，大家基本都清楚，并且时至今日，FF的量产时间仍然未敲定。不过近期FF与吉利签订合作协议，计划在珠海建厂，并且得到了当地政府的支持，探讨由吉利与富士康的合资公司代工生产FF车型的可能性，这些动作大有推动FF重回造车正轨的趋势，而现在的FF也有可能成为中国造车新势力中的一条鲶鱼。

　　FF豪华的高管团队，来自上汽集团、通用汽车、大众汽车、特斯拉、福特、莲花汽车、捷豹、奥迪、保时捷、宝马、马自达、本田、丰田、法拉利、英菲尼迪、标致雪铁龙等全球知名的技术人员负责研发、设计、制造、供应链、人力资源、车联网、自动驾驶业务。

　　定位是全球首家同时拥有美国、中国“双主场”的互联网智能电动汽车公司，其使命是打造垂直整合的互联网智能电动共享交通生态系统，愿景是打造一个完整的汽车生态系统。

　　当初规划的生态协同化反战略如今已经完全破裂，三角关系中乐视与易到用车都倒下了，如今只剩FF。

　　制造战略是在英国与阿斯顿马丁联合设计车型，在美国通过自建工厂和代工的模式生产，在中国也是通过自建工厂和代工的模式生产。

　　在解决充电问题上，针对100km内、300km内、600km内和600km以上分别制定了不同的充电网络规划，FF当初为充电体系线下网络所做的规划，虽然FF没能实现，但是现阶段部分造车新势力企业已经实现了。

　　在盈利模式上，FF要颠覆价格，基于整车业务、车联网业务、衍生业务和生态开放策略，通过去渠道溢价和产品溢价，实现用户价值最大化；颠覆价格快速放量，扩大用户基数，凸显互联网规模效应；建立竞争优势与行业壁垒；通过给用户提供极致服务创造高利润率的收入。

　　通过研究苹果iOS生态系统和泰坦计划、谷歌的数据变现和自动驾驶汽车，结合FF自己规划的汽车互联网生态，制定了车载产品创收策略。

　　公共桩比例较高，数量稳定增长我国与日本情况类似，多以小区为主、物业情况复杂、停车位紧缺，私人桩建设非常滞后，因而重点发展公共充电桩，在2019年全球公共充电桩保有量中占比达到56%，并且逐年递增趋势不减。

　　在近几年重点建设公共桩的趋势下，经历了15、16年的超前投建、盲目发展，投建模式自17年来逐渐成熟，增长率势头已经放缓，进入良性的战略调整期，19年增长率下降到33.3%，增速渐趋平稳。

　　总结来说，交流充电桩优点在于布局方便、成本低、对电池无害；直流充电桩优点则在于充电效率高、充电时间短。

　　目前，公共交、直流充电桩的比例保持在6：4左右，交流桩的比例更多，主要是因为在行业发展初期，慢充的交流桩依靠着结构简单、技术成熟、成本低的特点，非常适合厂商跑马圈地，因此被广泛投放以抢占市场，但是在充电桩技术和市场日渐成熟后，直流桩才是未来公共充电桩的必然选择，主要原因有三：

　　在对全国一、二线名电动私家车用户调研时，在选择充电桩的决定性因素中，充电速度成为吸引车主最直接的原因，60.8%的私家车主十分在意充电速度和效率。

　　直流充电桩的平均充电时长为1小时54分钟，85%的用户可以在2.5小时内结束充电，而交流充电桩平均充电时长5小时45分钟，66.2%的用户需要5小时以上的冗长充电时间，这两者将近4小时的时长差距直接决定了车主最明显的使用偏向。

　　再结合第二、三大因素距离远近和充电价格，在核心位置及交通干线周围以低价策略运营的直流快充桩将成为电动车主的首选。

　　并且，上面调查针对的是私家车主，而出租车、网约车等对时间成本特别敏感、日行驶里程长、充电频率高的专用车，对充电效率的要求更高。

　　公共桩快充占比方面，2019年全球功率超过43kW的直流快充桩比例为23%，中国对此贡献很大，在国内，这一比例达到35%。

　　原因已经反复强调，即我国对快充直流桩需求较高。功率的上升迎合了市场需求，也会加强直流桩的竞争力。

　　2019年新增直流桩平均功率为115.76kW，由于新能源车电池容量的提升和大功率直流充电技术的发展，预计直流桩功率会在合理区间内持续提升。

　　成本上，也伴随技术进步和行业规模的扩大而下降。充电模块是直流桩的核心设备，成本占比50%，2019年直流充电模块成本价格最低降至0.4元/W，为16年的三分之一，14年的五分之一，这极大缓解了充电桩运营商投建直流桩的资金难题，也促进了他们建设更多直流桩的热情。

　　动力电池的快充性能决定了快充桩的天花板，直流快充桩想要发展，必不可少需要动力电池的配合。现在的宁德时代、比亚迪等动力厂商电池都在努力提高电池能量密度以加强续航，2019年新上的纯电动乘用车能量密度基本都已经超过120Wh/kg，平均续航里程超过300km。

　　新能源车续航里程的提升使得大功率的直流公共桩实用度提高，加速车主对于直流桩的偏好，是直流桩成为未来公共桩选择方向的关键原因。

　　2021年伊始，全国多地即发布充电桩产业发展鼓励政策，新一轮建设周期开启。例如昆明市提出，2021年全市将新建各类充电桩7.8万枪，并确保年内每个乡镇建成一座充电站。同时，随着5G、大数据、云计算、区块链、人工智能等数字技术在充电桩领域的广泛应用，充电桩产业数字化已成为大势所趋。

　　人民数据研究院依托网络舆情大数据，拟对充电桩产业数字化进程和重要成果，从央地政策推动、数字技术应用和舆论报道追踪等不同维度、不同层面进行全面和深度的分析研究。

　　报告认为，作为新基建国家战略的重要组成部分，充电桩产业数字化是国家政策支持的重点方向和产业发展的核心要义，极大有利于产业高质量发展和助力社会治理现代化。通过深度融合5G、大数据、云计算、人工智能、区块链和车联网等数字技术，充电桩作为数据接口可以实现大规模组网，打造“车—桩—电网—互联网—增值业务”的智能充电网，扩展数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种商业模式，进而实现经济效益与社会效益的良性循环。

　　报告建议，地方政府应将充电桩明确列入地方新基建规划，鼓励充电桩运营商与数据服务商合作，深度开发数据资源，确保数据安全，并以数字化统领充电桩建设，将充电网建为真正的保障网、物联网和价值网。

　　2030年前实现碳达峰，2060年实现碳中和，是中国对世界的庄严承诺，大力推广应用新能源无疑是实现这一目标的最佳路径，而充电桩则是重要基础设施。

　　国家高度重视充电桩建设，为此出台有一系列重要政策文件。2020年国务院政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车。这是充电桩建设首次被写入政府工作报告，并上升到新基建国家战略高度。与新一代信息网络、5G等共同入围新基建重要板块，充分显示国家对充电桩产业的支持力度。

　　《中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》指出，要加快壮大新能源等产业，推动互联网、大数据、人工智能等同各产业深度融合。充电桩作为重要的新能源产业，加快与互联网、大数据、人工智能等数字技术的深度融合，当是国家政策应有之意。

　　据国家发改委数据，到2019年底，我国充电桩总数达到122万个，覆盖全国404个城市，已建成全球最大的充电设施网络。尽管如此，车桩比仍较为悬殊，未来十年尚存在6300万充电桩的缺口。就此，国家发改委、工信部、住建部、国家能源局等相关部门出台有一系列的产业规划、市场引导和补贴政策。

　　建设规模如此庞大的公共充电网，离不开先进数字技术的广泛应用。近年来，工信部积极支持制造业数字化转型和工业互联网建设，发展智能制造和服务型制造，提升软件支撑能力，充电桩数字化成为重点方向。工信部副部长辛国斌在解读《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》时明确指出，要依托“互联网+”、智慧能源推动实现互联互通、信息共享与统一结算，提升服务保障水平与用户充电体验。

　　在国家政策鼓励下，地方政府进一步加大了充电桩建设支持力度。例如西安市年初发布的政策显示，对符合政策的个人自用充电设施，由市财政给予10000元/根一次性补贴，力度不可谓不大。充电桩城乡布局失衡导致乡村地区充电不方便，江苏省通过大力推动乡村充电桩建设，在全国率先实现乡镇全覆盖。

　　地方政府高度重视充电设施的数字化建设，例如：呼和浩特市加强电动汽车充电站的智能化管理，通过安装智能监控系统，建设智能监管平台，实现了对每个电动汽车充电站的实时监管。

　　通过车联网接入充电桩，有利于实现对充电设施的高效利用，并大幅提升运营能力。例如，作为充电桩建设的国家队，国家电网已建成“十纵十横两环网”高速公路快充网络，覆盖国内171个城市，通过智慧车联网平台接入充电桩超百万。

　　注：1.数据来源：人民数据舆情系统2.统计周期：2020.11.1-2021.1.293.热度评估：根据舆论传播数据加权测算

　　通过与5G通信、大数据、云计算、区块链、人工智能、车联网等数字技术的深度融合，充电桩可以作为数据接口以实现大规模组网，利用规模化、集成化、数据化、网联化优势，打造“车-桩-电网-互联网-增值业务”的智能充电网络，扩展多种商业模式，实现经济效益与社会效益的良性循环。

　　注：1.数据来源：人民数据舆情系统2.统计周期：2020.11.1-2021.1.293.热度评估：根据舆论传播数据加权测算

　　随着数以百万计充电设施的建成和充电车接入，充电资源调配的数字化、网络化、智能化成为必然。大规模智能充电网将沉淀海量数据资源，例如电池性能、用户习惯、车辆分布等数据。

　　对于充电设施运营商而言，通过APP等数据挖掘，可以清晰刻画出车辆画像、用户画像，为商圈建设、房地产开发、4S店布局、二手车交易、数字支付、电商运营等行业提供数据咨询服务，依法合规变现，扩大收入来源，提升市场运营能力。

　　对于地方政府而言，通过加强云端管理平台、运维平台、大数据平台等数据平台建设和运维服务体系建设，既可以提升充电设施建设、管理、运维能力，也可以为城市规划、电力调度、民生服务、基础建设提供数据支撑，成为智慧城市的重要组成部分。

　　充电设施大规模数据上云已是必然要求，通过建设充电云、运营云、设备云、安全云、调度云、支付云、政府监管云等云平台，运营商可以有效实现设备控制、信息传递、业务运营和管理监控，构建充电桩生态体系，创造新的服务和商业模式。

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　　构建云平台还可以发挥多方面的作用：通过对新能源汽车运行及充电基础设施的远程实时监控，满足政府安全监管需求；通过APP平台，充电车主可以随时随地得到方便快捷服务；通过服务运营和结算平台，建立起和充电服务提供商沟通的渠道；面向不同行业、单位，提供定制化服务；面向公众宣传推广新能源汽车相关知识、政策、动态等。

　　通过数据治理和价值挖掘，充电设施运营商可以逐步构建起融合车主用户、充电桩企业、中小运营商、平台运营商、企业用户和互联网平台的产业生态体系，有效赋能上下游产业链。

　　对于电网安全稳定运行，智能充电技术具有重要意义。智能电网技术可以实现主动引导车主利用负荷低谷充电，帮助电网调峰调频、保证电网安全，未来还可以在电网用电高峰时，实现电动汽车向电网反向送电，让电动汽车成为城市电网储能电站。此外，智能充电网还可以智能实现汽车安全诊断及防护、能源管理及运营、智能运营及运维。

　　充电桩共享发展将极大有利于缓解充电难问题，但由于“信息孤岛”的存在，充电桩主与充电车主之间点对点直接交易存在信用安全风险，而对于私人充电桩来说，更是难以实现共享，造成资源浪费。

　　区块链技术具有多中心化、难以篡改、可追溯的特性，对构建可信和有效的充电桩共享运营平台具有重要价值。区块链技术在充电桩领域的应用，可以有效解决共享充电桩身份验证、数字支付等疑难问题，建立以“人车桩”为一体的信用体系，有利于构建以充电、停车等消费场景为基础的信用体系。

　　据媒体公开报道，目前已有多家充电桩企业开始融合区块链技术。金冠股份等充电桩企业披露信息显示，区块链技术已取得积极进展，将有利于实现链上存储数据的防篡改、防伪造、可追溯，保障数据安全。目前，金冠股份已与人民数据合作设立区块链产业研究院，探索大数据、区块链等在新能源特别是充电桩行业的实际应用。

　　通过应用区块链技术，共享充电桩平台将可以实现电动汽车分时租赁运营商、产权方、充电桩运营商、电动汽车车主、供电企业等多方获益的利益共同体。

　　就充电桩领域，主流媒体密切关注重大进展和国家政策，对充电桩产业给人民生活、社会进步、经济发展等方面带来的积极变化进行了较为充分的报道。

　　充电桩数字化、智能化是主流媒体关注的重点，多数新闻报道突出智慧、智能、大数据、联网、平台等关键词，反映充电桩数字化所取得的重大成果。2020年11月23日《人民日报》刊文《智慧路灯成了充电桩，电力大数据助企节能》指出，数字电网”成为南方电网推进供电服务现代化的抓手，让群众享受到了电力“数字化”的红利。

　　充电桩不仅关系民生和能源，甚至对经济社会整体变革都存在重大意义。2020年6月19日，经济参考报刊文《充电桩全面赋能经济社会新变革》指出，充电桩建设的全面铺开，将为抢占发展主动权提升中国经济创新力和竞争力铺就新台阶。

　　适逢1月份地方两会季，充电桩成为代表委员的关注重点之一。代表委员围绕本地充电桩建设中存在的规划缺乏、建设滞后、管理混乱、审批复杂、智能化不足等短板问题，提出了诸多本地化解决方案。

　　代表委员们的建议主要聚焦四个方面：一是强化本地建设规划，建议将充电桩建设纳入总体规划，简化充电桩建设的审批流程，逐步扩大充电桩建设总体规模，保障建设用地规模；二是提高充电桩智能化运营管理能力，充分运用互联网、物联网、智能交通、大数据等数字技术；三是加强对充电桩运营企业的监管考核，制定考核奖励政策，将充电桩平台运营数据指标作为政府资金发放依据；四是推进新能源分布式储能充电站建设，鼓励建设分布式储能充电站，收集波谷时电能，缓解波峰压力。

　　与大数据、人工智能等新基建相比，部分地方尚缺乏对充电桩产业的通盘规划，发展相对滞后。建议地方政府，站在民生保障和高质量发展的高度，将充电桩产业明确列入地方新基建规划，在用地、资金、用电、配套设施、招商引资、产业引导等方面给出支持鼓励政策，推动充电桩产业发展和数字化建设。

　　作为重要新基建产业，充电桩建设必须引入数字技术，以数字化统领充电桩建设，而非孤立的建设充电桩，以致被舆论诟病为中看不中用的“充电装”。建议地方政府大力支持运营企业推动数字化建设，将地方充电网切实纳入全国一体的充电网、车联网、共享网，建设为服务经济民生的保障网、物联网和价值网。

　　高效利用充电网数据对运营企业、充电车主、上下游产业甚至社会治理现代化等，都具有重要意义。建议地方政府，鼓励充电桩运营商与实力强的数据服务商合作，深度开发数据资源，高效利用充电网数据，服务本地经济社会发展。同时，要加强数据安全建设，约束运营企业依法合规使用数据资源，严防数据泄露和非法采集使用，切实维护消费者权益。

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